如何处理砌筑隧道窑上的“砖缝”

　　1、前言概述

　　对于目前砖瓦生产线中常用的隧道窑来说，有许多形形色色的缝。对于隧道窑来说，有些是必不可少的，有些则是需要严格控制的。对于这些“砖缝”我们来逐个分析下：

　　2、窑墙膨胀缝

　　提到隧道窑，首先就不得不提起窑墙砌筑。而在砌筑过程中，每间隔一定距离，则会留一道大约25mm左右的空隙。这是因为隧道窑为热工设备，在正常工作过程中，窑炉内温度有可能达到1000℃左右，因此窑墙不可避免的由于受热而发生膨胀，留此空隙，则可以缓解各段窑墙膨胀收缩时在尺寸上的变化。

　　但因为隧道窑自身的保温要求，窑墙上的膨胀缝不能做成通缝，一般是做成3段错缝形式，交错尺寸约为半块耐火砖尺寸，从内向外。1、2段需填充耐火纤维或耐火毡；第3段（即窑炉外部缝隙）可填充岩棉。填充时，应保证其填充层有合适的松紧程度，不能太密实，否则便降低了留膨胀缝的作用。

　　3、窑炉基础及窑炉轨道基础膨胀缝

　　目前国内常用的隧道窑普遍不短于100m，其轨道较之更长。而基础部分一般由毛石混凝土及钢筋混凝土梁组成。如此长的基础，自身也存在着热胀冷缩问题。因此，在基础施工时，也需要留有膨胀缝。但由于基础所处温度，一般变动幅度较小。每年从冬到夏，温度相差也仅几十度。因此，没有必要如窑墙一样每隔几米便留有一膨胀缝。

　　正常情况下，每间隔25~30m，留有一道5~7mm宽的膨胀缝即可。在隧道窑的烧成段，隧道窑基础膨胀缝距离可调整为20~25m。隧道窑基础施工时，应用塑料泡沫等材料放置在膨胀缝处，等混凝土浇筑成型后，还需将填充材料清理干净。后期施工时，也应保证基础膨胀缝内的清洁，不能有杂物。

　　4、轨道接头缝隙

　　目前隧道窑轨道一般用6m或9m长的钢轨。钢轨用压紧板及螺栓将其固定在轨道预埋件上。因轨道也存在热胀冷缩现象，且窑车在轨道上单方向运行，加之金属固有的延展性，因此，我们要在轨道接头处留有8~12mm之间的缝隙。窑外部因温度变化较小，可取下限。隧道窑内部虽然有窑车砂封，但窑车底部温度也较窑外高，因此接头缝隙可取上限。

　　5、砂封槽板缝隙

　　隧道窑的砂封槽板，有烧结砖砌筑、角钢或者钢筋混凝土板等几种做法。在安装过程中，也需留有缝隙。一般留有10~25mm空隙，并用耐火纤维填充。

　　6、窑顶耐火吊板与窑墙间缝隙

　　目前隧道窑平吊顶普遍采用耐火材料吊板或耐火纤维吊顶。隧道窑的耐火材料吊板之间一般用耐火纤维塞紧。两侧与窑墙相近的耐火材料吊板，正常情况下，与窑墙之间均留有50mm左右的空隙，需用高温耐火纤维填充，其作用是在保证窑顶密封性的前提下，耐火吊板受热向窑墙方向膨胀时，不至于将窑墙撑裂。耐火纤维吊顶因可抗急冷、急热无需留膨胀缝，但耐火纤维吊顶上方如果平铺钢板时，钢板在窑的长度方向应每隔10m留一道10~25mm的缝。

　　7、窑墙加固立柱与窑墙的缝隙

　　隧道窑窑墙外的加固立柱是窑炉点火运行后控制窑墙受热膨胀在一定范围内的有效措施。但安装时，固定螺丝不能太紧，需留有一定缝隙，为隧道窑受热膨胀留有一定空间。

　　8、窑炉管路的膨胀节

　　目前隧道窑的金属管路，主管路一般为几十米的长度。金属管道内部气体温度高则几百度，低则几十度，势必也存在热胀冷缩问题。我们在设计和施工过程中，也需要每间隔10m左右，留有膨胀节。膨胀节一般间隙在100mm左右，用石棉布包裹后，用金属条箍固定在膨胀节两端的管路上。

　　综上所述，隧道窑所用种种材料不可避免的存在着热胀冷缩的问题，且由于窑炉为热工设备，其内外温差较大，热胀冷缩的作用更为明显。